THE BEST SIDE OF 出海导航

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中国供应链网络一个无法比拟的优势在于它的规模性。供应链网络的规模越大,内部的小企业就可以越专业化,从而提升效率;同时规模越大,意味着小企业互为配套关系的组合可能性也越多,从而提升弹性

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上述“出海人”凭借在跨国领域多年摸爬滚打的经验,从不同角度发表了对本次“新出海潮”的认识。

这种愈发凸显的主观能动性,源自于中国企业成为海外多个赛道和产业的领航者。我们在跟一些学者、企业负责人交流时发现,一些企业和组织已经开始转变思路,针对可能的风险,会提前识别、预警,并适当去塑造或者疏导风险的发生程度和方向。在国际政治风云变幻的今天,这将是越来越多企业需要具备的意识和能力。

强邦新材主要从事印刷版材的研发、生产与销售,是国内规模最大的印刷版材制造商之一,成立以来始终专注于感光材料的研发及其在印刷版材方面的应用,已建立完善的印刷版材产品体系。

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企业在转型做「新出海」时,第一责任人应该是企业一把手,因为「新出海」的风险和挑战巨大,内部其他负责人做不好、也承担不起相关责任。企业一把手,要自己带头去到目标国家市场,至少花一段时间生活和工作在那。

而中国制造业本身的坚实基础:资本、规模及产业链优势,叠加如今的技术革新,创造出质优价廉的极致性价比。

过去一年,跨境电商服务商也成为投资者眼中的好标的,逻辑很简单,微盟、有赞、光云等随着国内电商起势自身成长,跨境赛道,会有相似的故事。但与之不同的是,跨境行业环节更多,而且各个市场有其特性,因此细分垂类的专精化程度更高。

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东南亚地区还有一个相对的优势,其人口结构中年轻劳动力占比较高,这个对后续的持续发展也很重要。

国家的“走出去”政策与企业出海/走出去的数据和既有成果,两部分自有独立价值,亦可对照来看,成为国家-市场互动关系的例证。

从国家角度,须知企业出海之起势和节奏并不全由政府意志控制,国家政策固然能发挥作用(如推动创新升级、筛选产业),也可能存在非预期后果(如产业补贴政策易造成重复建设和产能过剩),并影响到企业出海环境。将出海置于提升全球影响力的国家战略之下,一方面有利于鼓励中国企业走出去,另一方面却在国际上使中国企业的形象,蒙上了一层不止于市场/商业层面的国家色彩。

我再来延展讲一件更有趣的发现:为什么中国打车是滴滴在做、外卖是美团在做,而东南亚的打车双雄可以同时做这两项业务呢? more info

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